电动汽车行业的一个重大转变是，在选择购买哪款电动汽车或最大限度地利用你已经拥有的一辆电动汽车时，充电端口成为一个关键因素。

在过去的一个月里，四个主要的电动汽车品牌表示，他们将改用特斯拉的充电端口：福特、通用汽车、里维安和沃尔沃(在新窗口打开)。从2024年开始，司机将可以通过适配器使用1.2万辆特斯拉增压机。每个品牌都将在其移动应用程序中和通过车载导航系统显示可用的特斯拉充电器。

2025年，随着这些品牌将特斯拉支持的北美充电标准(NACS)端口直接安装到他们的车辆中，这一问题变得更加严重。在这一点上，在联合充电系统(CCS)站充电需要适配器。这就是我们是如何做到这一点的，以及这对现在和未来的电动汽车司机意味着什么。

NACS VS CCS：充电端口之战

在过去的几年里，特斯拉上的插头类型和非特斯拉的插头类型之间已经有了明显的区分：特斯拉有一个定制的插头-NAC-和非特斯拉的CCS端口。这与手机行业类似，iPhone上有Lightning接口，其他品牌有USB-C接口。

CCS和NACS的工作方式相同。两者都插入车辆的外部端口，类似于为汽油动力汽车加油。但NACS端口明显比CCS更小、更时尚。

多年来，特斯拉一直在试验将其充电技术和网络带给非特斯拉司机的方法。在欧洲，它已经通过适配器向非特斯拉开放了许多增压机。在美国，这方面的努力一直是零碎的。2022年10月，它发布了一款支持非特斯拉的二级家用充电器。但当时它的美国超级充电器网络仍然是特斯拉司机的专属网络，因为它需要特斯拉的专有端口才能使用。

2022年11月，特斯拉发起了一项运动，将其港口作为国家标准，取代CCS。它公布了制造规格，邀请其他汽车制造商采用它，并将其命名为NACS。没有哪个品牌立即抓住了这个机会。

2023年2月，特斯拉与拜登政府签署了一项协议，向非特斯拉开放部分网络，这导致东北部和加利福尼亚州的非特斯拉可以使用几款超级增压机。作为协议的一部分，特斯拉计划在2024年之前向公众开放3500台超级充电器–无论是什么品牌或型号–以及数千台速度较慢的二级充电器。

情况在2023年5月发生了变化，当时福特成为第一家接受特斯拉的提议的汽车制造商，该公司将于2025年在特斯拉的充电站生产电动汽车，并从2024年开始使用超级充电器。其他公司紧随其后：通用汽车(General Motors)、里维安和沃尔沃，都在福特之后的一个月内。

现在，这些品牌已经与特斯拉签署了协议，似乎只有通过与制造商–而不是联邦政府–的直接协议，美国司机才能使用超级充电器。据路透社报道，未来十年将证明CCS能否在这块蛋糕上分得一杯羹，或者NACS是否会完全取代它成为国家标准，这是汽车工程师协会正在评估的(打开一个新的窗口)。

38%的美国公共快速充电器是超级充电器

根据美国能源部的数据，美国估计有31,255个公共快速充电器，来自ChargePoint、Blink、Electrtrify America和eVgo等少数几个品牌，其中几个品牌已承诺建造带有特斯拉端口的快速充电站。

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编译：盼盼云笔记